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汽车隔音问答_音豪隔音大师店

发表时间:2018-06-12 人气:

汽车隔音问答_音豪隔音大师店
【Q】 对隔音的认识误区
【A】 答:每个做汽车隔音的车主都希望隔音的效果好,甚至有人希望听不到发动机的任何声响,这样的期望显然是不能通过隔音来实现,隔音处理后,好的声噪系统并不意味着能消除所有声音,因为有些声音,如发动机或路面的声音,可以为驾驶者提供相应的信息——乘驾人员如果坐在完全没有声音的空间就会失去方向感;此外,如果听不到前后方车辆的鸣笛也会给自身安全带来威胁。

 
【Q】 那么STP晶片为什么可以让音响大幅度提升效果?
【A】 答:首先,从材质上讲,它是由饱和的丁基橡胶和聚氨酯泡沫复合而成。饱和的丁基橡胶,异丁烯和少量异戊二烯合成,内能转化为机械能的能力很低,换句话说,就是吸收能量的能力很强,所以,它可以作为隔音抑制门板震动。高密度的聚氨酯泡沫,聚氨酯全称为聚氨基甲酸酯 ,是主链上含有重复氨基甲酸酯基团的大分子化合物的统称。它是由有机二异氰酸酯或多异氰酸酯与二羟基或多羟基化合物加聚而成。这些物质都有绝好的吸音效果,将其置于晶片的中层,可以大幅度吸收噪声。 
然后,从结构上讲,STP航空晶片是一种声透镜,声透镜这一名词想必大家都明白,性能如光透镜一样,可以将声音聚焦于同一点,这款STP航空晶片的表面是一层均匀排布的凹面镜,安装于中低音后方,可以将喇叭后方的声音重新聚焦于喇叭前面。试想一下,现在市面上的喇叭发音都是前后一起出声,后半部分的声音就直接通过门板传播到了车外,如果将这一部分的声音加以利用,那么喇叭的实际功率也就直接上升。
 

 
【Q】 噪音的危害?汽车隔音的重要性?
【A】 答:为什么隔音这么重要,我们先来看下以下这些触目惊心的数字;
1、在欧洲,交通噪音引起的心脏病发作和中风的死亡率占3%。
2、喧闹的音乐影响近2%的欧洲(7至19岁)年轻人的听力损坏,白天和黑夜的噪音,减缓儿童的学习
3、百分之二的欧洲人遭受了严重睡眠干扰,因为噪音污染,超过15%的人群经历了“严重的烦恼”
4、长期待在噪声污染的环境中容易导致疲劳和分神
5、室外温度变化强烈影响车内的温度
6、在高噪音的情况下,即便拥有最好的汽车音响系统听起来效果也不会很好
7、噪声污染在世界范围内以一个极快的速度不断增加尽可能的避免噪音污染和噪音对人体的伤害已经成为城市生活的首要任务,STP隔音产品理念便是避免噪音污染,提高健康指数!STP带给你的不仅是隔音,更是舒适,享受,是健康生活方式的体现!

 
【Q】 STP晶片是什么?STP晶片的功能?
【A】 答:STP晶片外形呈六角形,是一种富有弹性的三层物质构成的多功能的声透镜,主要成分是饱和的丁基胶加上高密度的聚氨酯泡沫复合而成,表面覆盖着一层铝箔,可有效的分散振动波。粘合层由许多有效的抗震绝缘体组成,最好用在汽车音响的定音方面。
1.作为一个优秀的音乐护航官,STP晶片可以吸收反射失真的音响声波。
2.分散和吸收扬声器和金属门板的共振声波。
3.阻挡车内音响声音从门缝漏出,消除门板内产生的共振。
4.均衡扬声器的中高低音量,提供平坦的频率范围
5.使门板扬声器发出的声压都是均匀的,有效的消除声音共振和声波干扰。

 
【Q】 潜艇上的隔音材料都有哪些?跟现在我们用在汽车上的有什么不同?
【A】 答:STP与潜水艇的故事还要追溯到前苏联时期,前苏联时间,STP作为军用潜水艇和直升机设计隔音材料的研究和生产基地,专门负责研究潜水艇在水下隐蔽性。而潜艇的吸隔音材料又是潜艇声隐身技术的最要组成部分,是提高潜艇声隐身性能的关键之一。优秀的吸隔音材料不仅可以降低潜艇的辐射噪音和水下声目标特性,从而缩短被敌声纳探测设别发现近距离及缩短自导武器探测、攻击的距离,而且可以降低声呐平台自噪声,从而提高潜艇先敌发现、先敌攻击和综合作战能力,具有十分重要的作用。
那么使用在潜艇上的隔音材料都有哪些呢?跟现在我们用在汽车上的有什么不同呢?
1. 声消瓦材料
声消瓦是贴在潜艇壳体外表面的一种橡胶类或聚氨酯类吸音材料。消声瓦能够大幅度吸收敌放探测声的能量,降低本潜艇声目标特性,从而降低敌主动声纳或自鱼雷的作用距离;抑制艇体振动及振动声辐射,减少流体的诱导噪音。有点类似我们现在车上用的晶片(声波反射材料)而前苏联乃至现在的俄罗斯的消声瓦技术和装备一直处于国际前列。典型的应用是在前苏联的潜艇上黏贴的厚达375px的消声瓦,现在已经降到了50mm.
2.隔声去耦瓦技术
该技术通过在耐压壳体外表面、非耐压壳体内表面铺设去耦隔声材料,在潜艇壳体与水之间建立“阻抗失配”,形成一个大的“隔声隔振罩,”阻断“噪音进入海洋的传播途径,隔离艇内振动噪音向艇外结构的振动,从而降低潜艇的辐射噪音。俄罗斯潜艇采用该技术,弥补了俄罗斯潜艇机械设备振动噪音高的弱点,使得俄罗斯总体噪音水平与美国接近。有点类似我们现在车上用的止振材料。
3.声纳平台吸隔音材料
这种材料主要用在潜艇声纳平台非工作面,对声纳平台非工作面进行吸隔声以阻尼减振,可有效减少声腔内的混响及声纳平台外部振动噪音向声腔内的传递,从而降低声纳平台自噪音。有点类似我们现在车上用的吸音材料。
其实,不管是什么物体做隔音,不管是军事上用的潜艇、直升机隔音抑或是生活上使用的汽车隔音、房子隔音,其隔音材料和原理都是类似的,只是具体到不同事物时,还要根据这个事物的具体特点,对其进行针对性的研究,让隔音技术最广泛的使用与日常生活中。

 
【Q】 如何改善汽车的NVH特性?
【A】 答:首先是对其振动源和噪声源的控制。这就需要改善产生振动和噪声的零部件的结构,改善其振动特性,避免产生共振;改进旋转元件的平衡;提高零部件的加工精度和装配质量,减小相对运动元件之问的冲击与摩擦;改善气体或液体流动状况,避免形成涡流;改善车身结构,提高刚度;施加与噪声源振幅相当而相位相反的声音等。其次要控制振动和噪声传递的途径。这就需要对结构的振动和噪声传递特性进行分析并改进,使之对振动和噪声具有明显的衰减作用而不是放大;优化对发动机悬置的设计,降低发动机向车身传递的振动;对悬架系统进行改进,阻断振动的传递;采用适合于平面振动的阻尼材料、适合于旋转轴类的扭振减振器以及针对其它线振动的质量减振器;分析和改进结构,特别是车身的密封状况,提高密封性能;各种吸音材料、隔音材料和隔音结构的研究及应用,提高汽车内部的吸音和隔音性能等。

 
【Q】 什么是汽车NVH控制措施?
【A】 答:汽车振动和噪声的产生并不是相互独立,而是紧密联系的。可以说,噪声源于振动,振动、噪声和舒适性这三者是密切相关的。既要减小振动、降低噪声,又要提高乘坐舒适性、保证 产品的安全性、环保性以及使用性能。

 
【Q】 什么是汽车的NVH?
【A】 答:汽车的噪声(Noise)、振动(Vibration)、声振粗糙度(Harshness)统称为汽车的NVH特性,是衡量汽车设计及制造质量的一个重要因素。声振粗糙度又可称为不平顺性或冲击特性,与振动和噪声的瞬态性质有关,描述了人体对振动和噪声的主观感受,不能直接用客观测量方法来度量。乘员在汽车中的舒适性感受以及由于振动引起的汽车零部件强度和寿命问题都属于NVH的研究范畴。从NVH的观点来看,汽车是一个由激励源( 发动机、变速器等)、振动传递器(由悬架系统和连接件组成) 和噪声发射器(车身)组成的系统。汽车 N VH特性的研究应该以整车作为研究对象, 但由于汽车系统极为复杂,因此,经常将它分解成多个子系统进行研究,如发动机子系统(包括动力传动系统)、底盘子系统(主要包括悬架系统)、车身子系统等。

 
【Q】 隔音材料应该提供什么样的参数与测试数据才能证明隔音是有效的?
【A】 答:如何进行车辆噪音的测试是有严格要求的,这些因素主要有:载重、行驶路面、同一路面干燥程度、路面坡度、温度、湿度、风速、周围建筑物的距离及高度、发动机转速、档位、行驶匀速度、背景噪音、仪器精度、计权标准、测量仪器感应头的位置和朝向等等,施工店很难找到一处符合要求的环境并花费几个小时为车友进行测试,因此专业的测试仅限于一些专业的单位和检测机构。其实,任何材料的隔音都会有效果,人耳对3 分贝的声音变化会比普通精度的测量仪要敏感,究竟有没有隔音效果,人耳的判断还是很准确的,此外,换档时转速表的读数和CD 的音量读数也可以与隔音前做比较。 

 
【Q】 隔音全车施工后增加的重量是多少?
【A】 答:隔音材料由于采用了环保轻质的隔音材料,全车隔音的增重大约在30KG 左右,相对于车辆的自重,微乎其微;此外,由于降低了噪音,可以大大提高车辆的舒适性,使行驶中听音乐和交谈更加轻松自如,加装了StP隔音产品后可以在车体内部形成一层均匀的丁基橡胶层和铝膜层,对车体本身的强度也有增加,一定程度上提高了安全性

 
【Q】 为什么不拆卸仪表盘安装隔音产品?
【A】 答:虽然仪表盘处厂家已经做过特殊的处理,但要取得良好的效果还需对正、副驾驶室的脚踏板处用StP炸弹或止振系列其他产品作处理,一般车辆的仪表盘线束众多,直接关系到车辆的安全性能和机械性能,拆卸后再好的回装工艺也达不到原车出厂时的吻合程度,因此,不建议再对仪表台部位进行隔音。只需对正副驾驶位的脚踏板处用隔音炸弹搭配隔音吸音棉处理,就可以得到相对好的效果了。

 
【Q】 为什么汽车喇叭装在车门上的效果感觉不如试音柜上效果好?如何解决?
【A】 答:汽车上的喇叭发声时,由于固定喇叭的面板——车门钣金比较薄弱,钣金会随着喇叭的发生产生共振或抖颤,导致车辆音响的声压受到损失并引起谐波失真,从而导致整车音响的音质恶化。试音柜本身是一个非常沉稳和坚实的音箱结构,与车门钣金有显著不同,因此,对于喇叭而言安装环境的不同直接决定了声品质,能否把车门部位变成一个专业的音箱体结构就是汽车音响改装能否成功的关键所在。可以有效强化车身面板,减少振动杂音,让车门变成一个结实的音箱体结构,进而提高汽车喇叭在车门上的音质效果。

 
【Q】 为什么说车门音响的改装首先从车门隔音开始?
【A】 答:至理名言。大家都知道同样一套音响,安装在专业试音柜上的效果明显会好于安在车门面板上,不是音响出了问题,而是音响安装的环境变了。因为箱体会在很大程度上决定一套汽车音响的好坏,音响的成败取决于箱体的质量高低。而车门实际上却是一个空间不规则、充满孔洞的薄钢板,如果不做任何隔音处理,喇叭装在上面会有超过50%的音乐表现力由于这种安装环境的缺陷而损失,而做过隔音的车门好比是经过加强的音箱,达到试音柜的作用,可以让喇叭重放出较佳的效果,因此专业人士的共识就是:车门音响的改装首先从车门隔音开始。

 
【Q】 为什么要进行汽车隔音降噪?
【A】 答:对汽车进行减振及隔音处理,降低汽车钣金结构传递的噪音提高驾驶舒适度;对汽车的钣金进行减振和密封处理,可以改善喇叭安装环境的缺陷,还原汽车音响的音压和音质效果;可以提高车辆的保温性能,阻隔外界热量传入驾驶舱,同时可以提高空调的制冷或制热效率。

 
【Q】 汽车降噪包括那些环节?有什么途径来实现?
【A】 答:汽车降噪包括:减振、隔音、吸音、密封四个环节。汽车音响改装过程中,通常会从声学原理出发对噪音进行控制:
隔音:隔音方法就是用某种隔音材料将声源与周围环境隔离,使其辐射的噪声不能直接传播到周围区域,从而达到控制噪音的目的,隔音的要素取决于隔音材料的厚度和密度,由于车内空间有限,车内隔音材料主要采用高密度材料,才会有好的隔音效果。
• 吸音:在汽车有限空间内的噪音包括直达噪音和反射噪音两部分。吸音是用特种被动式材料来改变声波的方向,以吸收其能量。合理的布置吸音材料,能有效降低声能的反射量,达到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由于受环保、防水、防火、轻量化等条件的限制,能够用于汽车的吸音材料比较少见,StP BIPLAST由于采用了蜂窝状结构设计,材料的声阻抗与空气的声阻抗能较好地匹配,从而使较宽频段的声波都能被高效地吸收。
• 减振:汽车的外壳一般都是由金属薄板制成,车辆行驶过程中,震源把它的振动传给车体,在车体中以弹性波形式进行传播,这些薄板受激震动时会产生噪音,同时引起车体上其它部件的振动,这些部件又向外辐射噪音,在该传播途径上安装弹性材料或元件,隔绝或衰减振动的传播,就可以实现减振降噪的目的。隔音止振就是在阻尼减振原理的基础上研发的。当StP止振系列产品(炸弹、金卫士、银卫士、I卫士、V卫士)与汽车金属面板粘贴后,可以的把车身振动的动能转化为热能,从而达到抑制振动并阻隔噪音传递的目的。
• 密封:大量试验表明:车内整体噪音的控制与车体的密封性能密切相关。好的密封可以有效降低车辆整体噪音,尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。车辆行驶过程中产生的扰流是引起风噪的根源——车辆高速行驶过程中车身某一部件处会出现周期性气流分离,涡从车身两侧拖出,顺气流方向移动,从而产生噪音。StP卫盾源于对不同车体缝隙部位的研究,通过对不同车型的不同部位粘贴密封条,最大程度保证了车身各部件之间曲线的连续性、曲线斜率和曲率的连续性,使开放气流的背后不产生涡流,由流动再附着来达到有效抑止气动噪音的目的。

 
【Q】 为什么说止振是汽车隔音最重要的环节?
【A】 答:因为车身都是由金属薄板制成,80%的汽车噪音(如发动机噪音、轮胎噪音)会通过车身钣金和框架的振动传递到驾驶室里的,并且这些噪音在传递过程中会带动车身金属板振动,产生二次噪音,所以如果想降低汽车噪音需要在车内使用大量优质高效的减振材料。


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